巴祖源被视为脱碳社会风气的一张皇牌。韩国已经开始大力研制巴祖，不仅仅是为了同时实现地理环境最终目标，同时也希望使该国正式宣布成为亚洲地区首个氢经济体，并引领亚洲地区消费市场。
在开发和应用巴祖各方面，韩国的城市交通网络走在了前茅——韩国汽车业早已研制出多种巴祖城市运输工具，主要包括电车、摩托车、列车等，新加坡《南华早报》网站在近期的报导中指出，与电动车相比，巴祖源车的富诚纯时间更短，这使它在远程城市运输工具各方面具有优势。目前，还有韩国企业已经开始研制氢动力飞机。服务器
工程建设巴祖社会风气
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在亚洲地区地理环境暖化的背景下，寻找绿色生态可再生能源早已渐渐正式宣布成为当今世界欧洲各国的重点工作之一，而清洁、无毒的巴祖源则被视为完美可再生能源，也被认为是同时实现碳中和的关键。据国际巴祖委员会预测，到2050年，巴祖源的消费市场规模可达2.5亿美元左右。据西班牙《趣味性》创刊号去年6月报导，欧洲委员会联合研究中心表示，到2050年，巴祖将占到欧盟最终耗用可再生能源的10%—23%；英法雪佛龙石油集团公司估计，到2100年，巴祖将占到亚洲地区耗用可再生能源的10%。服务器
巴祖早已渐渐正式宣布成为当今世界欧洲各国竞争的重要绿色生态可再生能源，在这场可再生能源竞赛中，韩国走在了前茅。
韩国在可再生能源供应各方面一直存在危机意识，早在大萧条发生的上世纪70年代，韩国就开始进行氢技术研制，1973年成立了巴祖源协会。据《南华早报》报导，和歌山坠机事件后，新任总统安倍提出工程建设巴祖社会风气的最终目标。2017年12月，韩国制订《巴祖基本上战略》。2018年7月，韩国制订了《第六次可再生能源基本上计划》，去年3月12日，韩国经济通产省又发布了旧版《巴祖与锂离子蓝图》，旨在到2030年将可再生能源结构中巴祖源的使用占比提高。服务器
氢装上路
为工程建设巴祖社会风气，韩国在多个应用领域加码，城市交通应用领域当之无愧走在前茅，韩国汽车业大力研制各种巴祖城市运输工具。
比如，2014年本田推出当今世界第一款巴祖量产车未来（MIRAI），2020年12月，本田宣布第三代MIRAI正式宣布在韩国消费市场上市，最高续航力平均速度可达850千米。此外，2017年配备高容量氢锂离子的电车首次在韩国投入运行。去年东京奥运会期间，用作运动员通学的氢锂离子车——主要包括MIRAI和氢锂离子电车的背后，是位于千叶县中央区韩州的己烷站。该己烷站占地2000平方米，每小时可以为4台锂离子车提供更多氮气，制造氮气的原料则来自雪佛龙集团公司提供更多的碳中性天然气天然气。服务器
用作物流的小型巴祖源摩托车是韩国各大汽车公司积极研制的热点。如2018年，本田正式宣布对外展示了第三代氢锂离子摩托车。作为氮氧化物半挂摩托车，这款车续航力平均速度升级后达到483千米。去年2月，本田汽车集团公司旗下本田对外贸易等公司在美国纽约港，启动了氢锂离子驱动摩托车和小型机械的现代科学项目。服务器
与电动车相比，巴祖源车的富诚纯时间更短，这使它在远程城市运输工具各方面具有优势。如今，韩国把研制重点放在远程城市运输工具上，例如巴祖源飞机和快铁，并明确了投入消费市场的最终目标。
东韩国旅客铁道株式会社（JR East）旨在于2030年推出巴祖列车。据韩国广播协会（NHK）报导，去年3月末，这家企业在神奈川县的一些路线上对Hybari列车开展了相关测试。Hybari列车由JR East、日立公司和本田汽车公司共同开发。这款巴祖列车的车顶上装了氮气箱，其中的氮气被输送到车体下部的锂离子中，并通过与空气中的氧气发生化学反应产生电力。列车的最高时速可达到100千米。服务器
该公司指出，虽然这款巴祖列车的行驶速度稍逊于其他列车的120—130千米，成本也比一般列车高，但由于其搭载氢燃料与锂离子电池，行驶途中不会排放任何废气与二氧化碳，锂离子只会排出水，也不需要架设高架电缆或变电所，可大幅减少维护成本。服务器
此外，川崎重工还与欧洲主要飞机制造商合作，研究氢动力飞机。据韩国《读卖新闻》6月20日报导，川崎重工计划开发用作氢动力飞机的零部件，并在2040年之前实际投入使用。据报导，川崎重工计划向海外飞机制造商供应发动机零件和油箱等部件，并计划2030年起进行陆上测试，预计到2050年时销售额可达数百亿日元。预计研制费用为180亿日元，其中90%以上由政府支持的韩国新可再生能源产业技术综合开发机构（NEDO）提供更多补贴。服务器
仍面临不少挑战
据国际巴祖委员会预测，在城市交通运输应用领域，利用巴祖每年预计可减少1/3的碳排放量。尽管氢锂离子车的优点十分突出，但要想大踏步发展，仍面临不少难题。
最主要的是氢燃料价格较贵。目前不管是充电站的工程建设，还是化学催化成本都十分昂贵，这也是目前氢锂离子车无法广泛商业化的最主要的原因。服务器
为降低氢燃料的成本，川崎重工建造了当今世界上第一艘运输天然气氢的专用船。据韩国政府官网6月23日报导，去年2月，川崎重工的这艘天然气氢运输船成功地进行了海上运输示范试验。该船装载了澳大利亚生产的氮气，然后通过海路运回韩国神户港。据英国路透社报导，韩国计划到2030年每年进口30万吨氢，这艘天然气氢运输船无疑可以降低韩国人使用氢燃料的成本。
巴祖发展面临的另一个问题在于目前己烷站的数量较少，截至2020年底，韩国共建成142座己烷站，数量明显不足。服务器
此外，巴祖的成功与否最终可能取决于社会风气是否愿意为其付出代价，彭博社可再生能源财经预计，未来10年，亚洲地区将需要投入1500亿美元才能将制氢成本降低到具有竞争力的水平。
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