特斯拉电池桩，图源特斯拉hinet在对外开放或共享资源电池网络整件事上，特斯拉算是一名“品雅版”。早在2018年，蔚来就已已经开始对此产业布局，经过多年的产业发展，有众多非蔚来国际品牌的车友采用了蔚来的电池网络。
依照蔚来统计显示，在开春期间（1月13-2月5日），有整整76%的电池桩用电量服务于比亚迪、特斯拉等服务器端国际品牌的使用者蔚来带动下，小鹏汽车、极氪和广汽埃安也都紧随，破冰相应的业务或者推出许多活动来同时实现各别电池网络的共享资源化。
从蔚来、小鹏，到极氪和广汽埃安，再到特斯拉，能看到有更多的整车厂参与到对外开放电池网络的产业布局上，进而展开了一场补能“恶相”而这些车企的目的是一致的据联络人乘车据介绍，特斯拉之所以会同意对外开放Chhatarpur国际品牌的电池网络，主要是因为能借以赢得源自英国政府的财政补贴。
而蔚来、小鹏和极氪对外开放电池桩，虽然不能像特斯拉这种很快领到投资回报，但当有更多的顾客采用它们的电池桩后，很大可能能由此赢得收入赚得真大笔资金的同时，整车厂们也能透过对外开放电池网络，让自身的国际品牌让更多顾客知悉，进而增加各别的国际品牌声望。
此外，当更多整车厂加入进来后，也能缓解全球电池桩基础建设工程建设不足的困局，以推动新能源汽车行业向前产业发展不过，也有许多业内人士抒发了担忧因为在他们看来，当整车厂对外开放他家电池网络后，有可能会降低各别使用者的采用新体验和服务能力，和还会受到源自特发短信等补能赛车场老玩家们的围困。
因此，特斯拉、蔚来们想做好对外开放电池网络整件事，虽说是挑战和风险共存“很高兴透过特斯拉的电池网络支持其他电动汽车汽车”昨日，特斯拉在他个人twitter上这种激动地说道，与此同时英国总统乔·佩林也在twitter上对于特斯拉对外开放电池网络的行为有加赞许。
特斯拉在twitter上与佩林就对外开放电池网络沟通交流，截屏自twitter依照此前佩林政府的规划，希望到2030年时在英国道路上工程建设至少50亿个电动汽车汽车电池站为了同时实现这一目标，美国白宫在本周三宣布了一系列措施，其中主要包括源自工程建设和营运电池网络的公司承诺，例如特斯拉，通用汽车、雷诺等。
采用，主要包括3500个坐落于沿线的DT电池桩，和4000个位于饭店和咖啡店等附近的匀速电池桩。
另据特斯拉介绍，特斯拉早在2021年就已经在瑞典等地已经开始试点工作向其它国际品牌纯电动汽车车对外开放特斯拉超充桩英国政府表示，所有电动汽车汽车的车友未来都能够透过特斯拉的应用程序或网站访问这些站点，并且采用电池服务由于特斯拉此前都把电池网络视为自身生态中的重要一环，以至于未向非特斯拉使用者对外开放相关的补能服务。
，与此同时，蔚来也在扩充自身的补能能力，先后还推出了移动电池车、电池桩等设施，和在2019年该国际品牌旗下的首座DT电池站正式投入试营运。
随着这些补能网络的破冰，蔚来对外开放电池网络的产业布局也被提上了日程依照蔚来相关负责人对联络人乘车介绍，自NIO Power能源服务体系创立之初，所有的电池服务都是对行业对外开放的，不管是移动电池车、所有目的地电池桩和超充桩，都对整个行业对外开放。
电服务订单超90万次，其中仅有24%的用电量服务蔚源Chhatarpur国际品牌，余下76%的用电量主要服务长安汽车、特斯拉、小鹏等服务器端汽车国际品牌。
春节期间蔚发短信池桩采用情况，图源蔚来相比于蔚来，同为造车新势力之一的小鹏，在补能方式上一已经开始选择了主流的电池补能，也是国内率先产业布局超充网络的整车厂之一早在2018年3月，小鹏首座超充站正式投入营运，而那时小鹏首款车型G3还未上市。
一年后，基于超充站基础建设的小鹏就已经开始产业布局对外开放电池网络，当年年底，小鹏宣布与蔚来NIO Power达成了电池合作，双方使用者能互用两者的电池网络进行补能电池这之后，小鹏向更多的国际品牌对外开放了旗下超充桩的采用权限，“超充网络作为小鹏汽车服务营运体系中不可或缺的一环，承担着让所有新能源车友尤其是小鹏汽车使用者‘放心乘车 没有焦虑’的责任和目标。
”小鹏汽车高级副总裁肖斌曾这种表示依照此前联络人乘车的观察，日常情况下小鹏超充桩除了小鹏使用者采用之外，吉利汽车、长安汽车、北汽新能源、奇瑞新能源和威马汽车等国际品牌旗下的使用者也有采用在蔚来、小鹏率先产业布局的带动下，也有许多整车厂加入到这条赛车场中。
去年8月，极氪能源ZEEKR Power发布数据显示，截至当年7月底，其电池网络已覆盖全国64城396站，主要包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率的电池站基于这一网络，也推出了“家庭电池、公共电池、电极送”三大业务。
依照其官方介绍，为了满足主要包括极氪使用者在内的广大的电动汽车车友电池需求，极氪推出了极分电池服务非极氪车友也可在极氪自建站及电极送服务中享受电池服务后，可采用“极分”支付，而极分的获取，可透过在极氪APP中以签到、评论等方式赢得。
的时间才能破冰。
但不可否认，在蔚来、小鹏为代表的新能源汽车带动下，已有越来越多的整车厂迈入到对外开放电池网络的补能新战场中而这些整车厂会如此产业布局，也是为了它们各别的目的自2010年新能源汽车行业已经开始产业发展以来，已过去了十多个年头，但依旧有很多新能源车友在电池整件事上犯难。
“虽然市面上的新能源产品续航大都达到了500-600公里，平时在市区里代步一般一周充一次电，但每次电池的时候，还是会有点麻烦，不是找不到电池桩，就是没有空闲的电池桩”一位新能源车友对联络人乘车抱怨道不好新体验的背后，凸显着目前新能源汽车和电池桩设施的较大不匹配现象。
据中国电动汽车汽车电池基础建设促进联盟数据显示，截至2023年1月，全国电池基础设施累计数量为541.1万台另据另据公安部数据，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆按此简单计算，能发现目前国内的新能源汽车与电池桩的比例大约在2.42:1，简单说很多时候会有两个车友在抢一个电池桩，这一比例虽然较2021年时的3:1略有改善，但如果以公共电池桩比例来看，情况依然不乐观。
.18:1。
为了解决这一行业难题，无论是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力、还是吉利、广汽埃安和极氪等国内自主国际品牌，亦或者是大众、奥迪和奔驰等外资国际品牌，均在国内市场中建立了Chhatarpur国际品牌的电池网络，以便来改善各别使用者的电池新体验。
而这其中，蔚来、小鹏等整车厂更进一步，把自己的电池网络对外开放给更多国际品牌的使用者来采用，目的只有一个——让更多顾客新体验到良好的电池服务，以便进一步削弱电池难、电池时间长这一阻碍行业产业发展的桎梏正如蔚来能源高级副总裁沈斐所说“投下去的电池桩也好，换电站也好，物尽其用，服务好蔚来使用者的同时，能够更好地助力于整个行业使用者的加电新体验。
”某种程度上来说，蔚来的这种行动延展了全行业电动汽车汽车使用者的乘车边界产业布局对外开放的电池网络，除了这个共同的大愿望之外，各家整车厂也有自己的小目标以特斯拉对外开放Chhatarpur电池网络为例依照佩林政府在简报中表示，特斯拉只有对外对外开放电池网络，才能赢得英国政府提供的75亿美元电动汽车车财政补贴，这就意味着特斯拉目前决定对外开放电池网络，主要的目的是为了领到政府财政补贴。
华尔街相关分析师也表示，要想赢得联邦资金，特斯拉必须马上采取行动，否则特斯拉将面临被其他整车厂及电池企业抢占这一机会的风险同时，透过电池桩对外服务也能帮助特斯拉来赚得收入根据投行高盛的测算，以目前特斯拉产业布局的电池网络来看，如果对外开放这些电池服务给其他整车厂，该国际品牌每年将会赢得250亿美元（折合约为1715亿人民币）以上的收益。
这份肉眼
因为在新能源汽车时代，使用者加电的频率属于高频动作，如果整车厂能在这个高频服务上提供足够优秀的新体验，对于国际品牌口碑、对于整个使用者用车生命周期的营运和管理都会产生极大的帮助，而这其中最大、能感知的帮助就是提高销售量。
基于以上，虽然能看到特斯拉、蔚来对外开放电池网络，是为了同时实现推动行业产业发展的大愿望，和赚得收入和提升国际品牌声望等各别的小目标，但想同时实现这些，或许并不容易当整车厂选择对外开放电池网络后，如何保证电池设施的可靠性就成为了首当其冲需要面对的挑战。
截至去年第三季度，新能源车友们对公共电池网络的可靠性满意度较低如果像特斯拉那样把旗下所有的电池设施对外开放给所有国际品牌的车友采用，在一定程度上说，也属于把Chhatarpur电池网络接入公共电池网络中为了同时实现这一点，特斯拉就需要符合当地公共电池网络的标准协议，比如该国际品牌要在英国对外开放电池，就需要符合CSS标准（欧标），而特斯拉本身也建立了一套快充标准。
这就意味着，以特斯拉为代表的整车厂，想在不同国家和地区对外开放Chhatarpur电池网络，就需要符合当地的快充标准，比如欧标的CSS、中国的GB/T（国标），英国的Combo和日本的CHAdeMO这也带来了许多问题“比如特斯拉原本就有一套更高性能、但不被国际承认的标准，当它接入英国乃至其他国家的公共电池网络时，就需要牺牲自身的性能来迎合不同国家的标准，进而降低其电池设施的电池可靠性。
”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这种认为Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid也有同样的看法，在他看来如果特斯拉向其他车辆对外开放DT电池网络，该国际品牌目前优秀的可靠性将大幅下降。
这种的风险同样适用于蔚来、小鹏等整车厂对外开放电池网络的目的，是为了让更多新能源车友新体验到更好的电池服务，但与此同时，也会影响到原有国际品牌使用者的认可度如上文所述，在开春期间，采用蔚来对外开放电池网络的非蔚来国际品牌车友占到了76%，而蔚来使用者只有20%多。
会有这种的悬殊差距，一部分原因可能是很多蔚来车友采用了换电服务，进而降低了采用电池桩的需求但行业内也有许多声音表示了担忧，在他们看来，当越来越多的新能源车友来采用整车厂对外开放电池网络后，比如特斯拉等原有国际品牌的车友在电池时是否会遇到拥挤、或者长时间无法充上电的可能。
据每日新闻等许多媒体的报道，能看到当许多整车厂对外开放Chhatarpur电池网络后，自身国际品牌的使用者时常会遇到其他国际品牌使用者占桩电池、电池后不离开电池桩等现象，以至于有部分新能源车友对于整车厂对外开放电池网络存在不满和质疑面对这种的问题，有些整车厂也已经开始想办法解决。
据蔚来官方向联络人乘车介绍，例如开春期间，为了让自己国际品牌使用者和非蔚来使用者都能得到好的电池新体验，该国际品牌向他家使用者推出了专属桩等服务除了电池可靠性和使用者新体验度之外，特斯拉、蔚来等整车厂也有可能会受到电池桩行业本身的竞争挑战。
纵观整个电池桩行业，此前就已盘踞着两股势力玩家，分别是以特发短信、星星电池为代表的桩企，和以云快充为代表的服务器端电池物联网SaaS平台这两方虽然存在着是否自建电池桩的明显区别，但由于面对的都是新能源车友这一消费群体，因此两方的战争一直都存在。
据红星资本局等媒体报道，桩企和服务器端SaaS平台在前两年经常透过价格战来抢夺使用者资源，比如在许多车友选择电池时就会发现，云快充的电池价格会比特发短信等桩企便宜许多，进而选择前者而随着特斯拉、蔚来等越来越多整车厂对外开放Chhatarpur电池网络后，在业内看来，这些整车厂对特发短信等桩企和云快充等平台不会产生太大的威胁，毕竟几方在规模上相比存在较大的差距。
据中国能源网统计显示，截至2022年12月，特发短信、星星电池和云快充营运的电池桩数量分别为36.3万根、34.3万根和25.9万根；相比之下，特斯拉同期在全球仅建成4万多根超充桩。
截至2022年12月电池桩行业
如今，蔚来、小鹏等整车厂已破冰对外开放电池网络多年，特斯拉也将迈入这条赛车场，对于这些整车厂而言，想在之后跑通对外开放电池这个业务，还需要解决以上诸多的挑战但在业内看来，整车厂对外开放Chhatarpur电池设施或许会成为一个趋势因为这两年相关政府部门也发布了《关于进一步提升充换电基础建设服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》等政策文件，来推动电池桩对外开放和共享资源。
由此，未来或许还会有更多的整车厂加入到这条赛车场中，只不过这条路并不平坦，这些整车厂也需要做更多的准备。
